京华时报 张利东

回顾汽车产业一年的大事小情是很巨大的一个工作量，《京华汽车》每年都只是想一个好的创意，把一年来的重大事件梳理一下，比如2005年年底做的《博客版京华汽车》。没想到今年真的要在博客上回顾2007年了。

2008年对整个国家来说都很关键，汽车产业当然也不例外。果必有因。2008年车市走势怎样以及各企业表现如何，其实在今年就已经埋下了伏笔。

想了个省事的办法来回顾2007年——看看搜狐汽车的专题一年来都在关注什么，基本上对于2007年的中国车坛就会有一个清晰的认识了。

关键词：C-NCAP

3月29日 星期三会客室

 C-NCAP测试到底可信吗？

政府背景、一家独大、五星频出、日系优秀。C-NCAP在给出一系列新车评价结果之后，所受到的质疑越来越大，甚至有人将其与“历史上”有名的牙防组相提并论。

舆论的焦点在于C-NCAP结果是否公正，潜台词是C-NCAP管理中心是否收了不该收的钱。这一点我们并不清楚，根据从无推断的原则只能认为其没有收过。但C-NCAP管理中心相关负责人在接受本报记者采访时，并不讳言希望通过C-NCAP扩大天津机动车检测中心影响力，进而为检测中心带来更多业务。这样的做法是否会破坏其公正的立场？还真不好说。

2008年前景预测：C-NCAP和天津机动车检测中心会越做越大。希望其一路走好。

关键词：新能源

6月27日星期三会客室

 汽车新能源谁将广泛应用

关于新能源车的专题，搜狐汽车今年已经做了好几个，上面的只是其中一个。

关注几个事实：

1.目前国内惟一的新能源车标准即混合动力标准是借鉴的丰田的标准，目前惟一在售车型是丰田普锐斯。

2.两年前就有本土品牌车企声称自己的混合动力会在2007年量产，但除了上汽的车型，其他企业的车到现在我们都没看到过。

3.上汽目前在争取三个新能源领域的国家标准。

4.通过新能源车准入办法，XX委取得了新能源车部门博弈的阶段性胜利。

2008年前景预测：各厂商继续忽悠。2012年才是决战的时候。

关键词：上南合作

7月30日 新闻专题

上汽南汽合作

这应该是本土品牌车企今年最重大的一件事了。理智与情感，傲慢与偏见，位子与票子。双方最终能走到这一步实属不易。在双方谈判前期，双方都对我说过这样的话：这里面故事多了，能写一部小说，以后慢慢说给你听。接着我们就陆续在报纸上看到各种传言……给合作后的双方想了一句广告：“我叫MG荣威，这是我的故事。”

2008年前景预测：上汽会进行稳妥的整合，但要经历一段“尚难合作”的阶段。

关键词：合资企业自主造车

8月8日  星期三会客室

合资企业造自主车你买吗

广州本田、上海大众等合资汽车企业纷纷宣布了自己的自主研发计划，而广州本田更是表示要打造属于广州本田的自主品牌。研发本土化是大势所趋，谁走在前面，谁更早获利。对于合资企业的自主品牌，听着是件好事，但需要弄清楚是车的品牌还是企业的品牌，用什么来支撑这个品牌。品牌没有核心技术的支撑，用做商业交易还行，做实业没大意义。

2008年前景预测：尚看不到前景。

关键词：换标

10月15日 新闻专题

自主品牌集体换标

江淮、海马、长城、双环纷纷换标，吉利也征集了新车标。国际上通行的惯例是每10年左右对企业标识进行调整，以符合时代的审美取向和潮流。这一做法在新兴企业尤其是IT业非常盛行，因为这些企业年轻。国内车企相对也很年轻，加上原先标识设计确实已经跟不上时代步伐，因此换标是很好的选择。

比较有意思的是吉利在征集了新车标之后，存在将其束之高阁的可能性。确实，吉利的新车标如果真的要生产，成本会比较高，三维的结构给模具等也提出了很高的要求。难道360万元真的就只为了博眼球？

2008年前景预测：或许还会有企业换标。

关键词：自主品牌 调整

10月19日车春秋

自主车企进战略调整期

大张旗鼓宣称调整的是奇瑞和吉利。奇瑞的策略是主动放慢增长速度，提升新车品质，提高售前和售后满意度，都是具体的举措。其背后有何深层次的调整目前还没有曝光。这会在明年年初奇瑞九化山庄大会上公布。

吉利也在今年年中宣布进入战略转型期。我们看到的是徐刚下课、毛勇下课以及一篇篇类似机关报社论似的宣传文章。吉利今年有几个营销创意都是不错的，比如《岁月风云》的嵌入式营销，但具体操作上稚嫩了些，花费与效果有些不成正比。

2008年前景预测：希望调整期不要太长，2008年谁也输不起。

　　可以预见，在即将进入旺季之前，北京现代的这次降价只是此轮降价的导火索，很快就会有其他厂家进行跟进，一场针对旺季的价格战将就此打响。尽管所有的厂家都认为，降价不是一个好的促销手段，但短期来看最能立竿见影的还是降价。

　　其实，经过近两年来几轮的降价，国内一些车型降价的空间越来越小，尤其是10万元以下车型，几乎所有车型价格都已经接近甚至低于国际平均价格。因此，靠卖车为生的经销商叫苦连天，一些地区经销商集体亏损。但与此同时，另一个信息是今年以来，汽车厂商利润增长迅速，今年上半年汽车行业的利润率达到了6%，有些合资企业的利润历史性地达到了数十亿元。

　　出现这种情况最起码能说明两个问题：一是，厂商对经销商的绝对控制，已经导致了商业利益的严重不平衡。当然，这是题外话，与本主题无关，以后专门探讨。二是，除了10万元以内的经济轿车外，高端车型的竞争还不够充分，还有降价的空间。

　　这种状况，很可能在今年这个旺季出现改变。随着迈腾的上市，新蒙迪欧开始预售，原来凯美瑞一枝独秀局面已经被打破，竞争刚刚开始，这轮的价格战火有可能蔓延到这些高级车市场，这一级别的车型相比经济型车降价的空间还相对较大。而高级别的奥迪A4、宝马3系等这些豪华车价格已经开始松动，产能的增加以及对市场保有量的追求，还有竞争品牌的增多，可以肯定价格战就在眼前。（张利东）

　　可以预见，在即将进入旺季之前，北京现代的这次降价只是此轮降价的导火索，很快就会有其他厂家进行跟进，一场针对旺季的价格战将就此打响。尽管所有的厂家都认为，降价不是一个好的促销手段，但短期来看最能立竿见影的还是降价。

　　其实，经过近两年来几轮的降价，国内一些车型降价的空间越来越小，尤其是10万元以下车型，几乎所有车型价格都已经接近甚至低于国际平均价格。因此，靠卖车为生的经销商叫苦连天，一些地区经销商集体亏损。但与此同时，另一个信息是今年以来，汽车厂商利润增长迅速，今年上半年汽车行业的利润率达到了6%，有些合资企业的利润历史性地达到了数十亿元。

　　出现这种情况最起码能说明两个问题：一是，厂商对经销商的绝对控制，已经导致了商业利益的严重不平衡。当然，这是题外话，与本主题无关，以后专门探讨。二是，除了10万元以内的经济轿车外，高端车型的竞争还不够充分，还有降价的空间。

　　这种状况，很可能在今年这个旺季出现改变。随着迈腾的上市，新蒙迪欧开始预售，原来凯美瑞一枝独秀局面已经被打破，竞争刚刚开始，这轮的价格战火有可能蔓延到这些高级车市场，这一级别的车型相比经济型车降价的空间还相对较大。而高级别的奥迪A4、宝马3系等这些豪华车价格已经开始松动，产能的增加以及对市场保有量的追求，还有竞争品牌的增多，可以肯定价格战就在眼前。（张利东）